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送彩金的网站票-丰田和本田,哪家的车更耐用?

2020-01-11 17:55:52 
内容提要:丰田和本田都是以省油、耐用著称的。丰田更喜欢细节把控、全方位的提升,本田则是喜欢专精自己擅长的领域。所以说总体来说,丰田的车子会更耐用一点点。比如说2010年,丰田因为油门踏板和制动系统问题,全球范围内召回850万辆汽车,本田之前设计缺陷,机油增多,被迫停售cr-v。按照中国汽车召回网的数据,今年国内丰田各个车型总共被召回了8次,本田9次。排第1的是讴歌,第2名是本田自己,第3名是丰田,这个本田还

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送彩金的网站票,丰田和本田都是以省油、耐用著称的。丰田更喜欢细节把控、全方位的提升,本田则是喜欢专精自己擅长的领域。

就像是两个都能拿高分的学生,丰田是规规矩矩做题的,争取每一题都能拿到分,本田老是想把难题、附加题给解出来,但很有可能常规题有可能没有时间,来不及做。

所以说总体来说,丰田的车子会更耐用一点点。

实际上在研发阶段这两家其实都是会出现问题的。一辆车子诞生出来,首先就要经历五大研发阶段,然后才能生产的,和其他品牌是一样的。

本田、丰田质量上也不是说绝对可靠,研发阶段还是会出现问题的。

比如说2010年,丰田因为油门踏板和制动系统问题,全球范围内召回850万辆汽车,本田之前设计缺陷,机油增多,被迫停售cr-v。

按照中国汽车召回网的数据,今年国内丰田各个车型总共被召回了8次,本田9次。

所以说两边这个研发导致的缺陷其实差了不太多,但是在制造过程和零部件质量上,两家就各有优势了,一个个跟你讲。

首先是变速箱,变速箱是丰田比较厉害。丰田它在变速箱的角度虽然说是比较保守的,但是它有变速箱界大佬撑腰的,丰田控股了爱信公司。

所以说丰田旗下几乎都是采用爱信的自动变速器的,世界上第一辆装4at的车是1978年的丰田皇冠。

接着旗下爱信的6at又在市场上被称之为“最好用的变速箱”,德国的大众、美国的通用都在用的。甚至身价500万的共和国嫡子——红旗,几乎全身自主研发,变速箱还是得买爱信的。

简单来说丰田旗下的爱信变速箱,就是at变速箱行业里面最坚实的专利墙。

本田呢,本田这个变速箱是技术宅的产物,有点偏科的。

本田历代社长都是技术部出身的,企业文化是工程师主导,彻头彻尾的技术控,对技术有迷一般的追求和痴迷。

就有点像乔布斯的苹果比较注重创新,库克的苹果比较重营收,其实都是因为两个高管的岗位出生不同,它会导致企业的治理风格会有偏差。

本田在变速箱领域没有什么技术积累,不像其他两个日本兄弟——丰田有爱信、日产有加特可。

本田不吃饭了?本田手里没有靠谱的小弟,主流的at变速箱专利墙又太高,爬不上去,但是凭着工程师精神,本田硬是从专利墙旁边绕了过去。

他们是直接摘掉了at变速箱最大的技术难题,这个叫做行星齿轮组的东西,取而代之的是用几个额外的离合器。

5at就用5个离合器,6at就用6个离合器,让原来只有1根轴的at变速箱,变成了3个轴的平行轴变速箱。

但也因为是这个结构,体积就没有办法压缩了,而且一直在增加离合器也不是个办法,到时候变成18at的时候怎么办呢,现在8at、9at升起来就有点辛苦了。

后来本田在6at的基础上,又研发出全世界独一份的带液力变矩器的8速双离合,虽然解决了双离合接合时候的顿挫问题,但是同样因为有液力变矩器,失去了动力损失小、省油的优点。

就好比大家比赛做烤肉,本田偏偏拿这个肉做水煮肉,虽然味道也不错,但是没了这个烤肉的香味,它也不是烤肉了。他拿到你看,问你辣不辣,好像也是有市场,大概就是这么个味道。

再来讲讲发动机,发动机嘛大家想想,这本田都是买发动机送车的。我从丰田开始讲,丰田专利多,发动机研发投入和技术积累其实是丰田比较好。

1998年的时候,丰田已经发布自己的d4缸内直喷技术,是第一批推出直喷技术的厂家了。

本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候,丰田已经推出每缸2个喷油嘴的双喷射发动机,后面又出来了个双喷射双循环的涡轮发动机了。

日本专利厅的数据,日本2001年到2012年之间,汽车主机厂发动机燃烧技术专利的申请,丰田1635件,本田只有342件,相差将近是5倍。

本田也不是被人家按在地上就是摩擦摩擦,就这样的角色。

本田其实最早就是个发动机制造厂,造汽车其实就是它的副业。本田的主业就是做发动机的,能独自研发飞机喷气式发动机的,摩托车当然是不在话下了。

但是本田的发动机是有点偏科的,甚至可以说是有点偏执的,它是只做自己感兴趣的技术的。

比如说本田早期那个自然吸气发动机,专精研发可变气门正时和升程电子控制系统,简称vtec,就是威泰克。

这个系统是世界上第一个能同时控制气门开闭时间,以及生成两种不同情况气门控制系统。

说人话,就在高转速的时候马力更强,低转速的时候油耗更低、更环保,真正意义上实现了让马儿跑得快,又让马儿不吃草,怎么办?拍它屁股。

英国最大的保养服务提供商warranty direct,曾发布过一份汽车发动机故障率排行榜,故障率最低的是本田发动机,故障率只有0.29%,丰田是0.58%。

美国一家研发车载诊断设备的公司carmd,它同样也晒单了,2016年10月到2017年9月,每个品牌的发动机故障率排一排。

排第1的是讴歌,第2名是本田自己,第3名是丰田,这个本田还是比较猛的。

当然,今年机油门一出,这个排名顺位很有可能是要变天了,但是从历史长期水平上来说的话,发动机上面本田的确是技高一筹,别看丰田专利多。

车子除了发动机和变速箱还有很多东西的,不可能这两个东西一放,直接来开的。

零部件供应方面丰田是更有优势,丰田旗下的这些零部件供应厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特,在2016年这些全部都是全球排名前30的零部件厂商。

而且你看看有不少都是丰田打头的,你觉得别家能用不啦?其中这个电装和爱信分别在全球汽车零部件企业中排第2名和第7名。

丰田更像是老牌日企,它整条产业链都是捏在自己手里的,连人家公司名字前面都姓丰田,这发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件,都是采用了自家子公司的这些产品。

丰田就是它爹,想要他干嘛就干嘛,不然就不给他零花钱,就有点这么个意思了。

与之对比,本田更多是采用第三方供货的方式的。他旗下最大的零部件供应商叫做京滨,不是京东,全球排名第91名。

本田自己造出来的零件就还好,造不出来的就变成供应链的儿子,自己爸爸今天要断货了,儿子只能自己想办法了,打了牙齿往肚里咽气,这没有办法,这和丰田完全不一样。

所以说就零部件的供应链来说的话,丰田其实比本田要强不少了。

我们再来讲讲品控,品控方面的话,四大工艺流程是差不多的,冲压、焊接、涂装、总装,两个品牌相差的不会太大。

广汽旗下的本田丰田生产线我们比一比,同样是实现了冲压自动化,100%机器人焊接。

但是品控方面,这个品控理念丰田是更领先一点的,丰田一直在贯彻用最少的工作创造价值的这种丰田生产方式。

到1990年之后就被称之为“精益生产”了,管理学书随便买,丰田打头的都是这个,好多。

按照官方的那个说法,任何工作人员发现产品存在质量问题都有权停止全线生产,这个权限是很大的。

就好像你是一个在饭店麦当劳门口刮玻璃的那个人,你说我发现一只蟑螂,整个麦当劳所有的汉堡都不出来了,这个权限是非常大的,不是一般的公司都有魄力做这个事情的。

那么本田呢,本田它是抱着学习的态度,参考了丰田的精益生产理念,打造了一套全过程质量控制体系。

它能迅速根据产品要求来调整设备,是一个“柔性制造概念”。从品控理念来说,丰田算是本田的师傅。

就好比车间里面的老师傅,做事认真、注意细节,在后面跟的学徒也是开始学师傅的态度,但是要超过师傅还是需要一点时间的,毕竟师傅也是留一手的。

2017年《美国消费者报告》年度汽车可靠性排名,第1名丰田旗下雷克萨斯,第2名丰田本身,直接就屠榜了。

总结一下,虽然两家的车子都是比较耐用的,像丰田什么凯美瑞、普拉多,本田的这个飞度、杰德,在同级别的里面都是佼佼者。

但总的来说,由于三大件和品控的差异,丰田的整体表现还是要比本田稍微好一点的。

所以说大多数的丰田粉和本田粉争论的时候,有可能焦点他是错开了,大家说本田好是它技术好,大家说丰田好,有可能是说它品控好。

拿好的这些技术来跟别人的这个稳定性来对比的话,这本来就是一件萝卜青菜的事情了,挑自己喜欢的挑对,不要想要吃东坡肉,买回来是羊腿就可以了。

都已经说到这两家了,这个日本三家差不多讲了两家,有个话题是回避不过去的,就是cvt变速箱。

本田已经开始在慢慢淘汰自家的平行轴变速箱了,开始研发自家的cvt。

丰田除了用爱信at变速箱之外也会用cvt的。日产基本上全系车型都是有cvt的,为什么日系车这么坚持用cvt变速箱?

老美、德国佬好像用的不是很多,但也不是完全不用,什么关系?什么原因?到底谁厉害?谁才是先进好用?这些国产车为什么不用,要用双离合呢?

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国产车用双离合不用at,不用cvt,是因为钱,还是因为技术?日本人都在用cvt,他最近搞涡轮增压,这个东西搭配起来会不会比dsg更来得好一点呢?

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