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拉菲开户高返点-北京现代要重回前四?菲斯塔是个好的开始

2020-01-11 17:44:14 
内容提要:北京现代常务副总经理刘宇表示北京现代要以最快速度重返行业前四。1,菲斯塔是款好车很显然,当晚上市的菲斯塔,是北京现代重新证明自己的一款重磅车型。除了价格很具竞争力,北京现代还为菲斯塔提供了0利率等5项大礼包。这次,北京现代把菲斯塔的上市发布会放在这里举行,就是想向外界传达一个信息——不要低估现代的实力。

拉菲开户高返点-北京现代要重回前四?菲斯塔是个好的开始

拉菲开户高返点,“小马哥曾经说过,失去的东西我一定要拿回来。”北京现代常务副总经理刘宇在菲斯塔(la festa)上市前接受媒体采访时表示,“北京现代要以最快的速度重新回到前四。”

刘宇承认,由于种种原因,最近两三年北京现代市场表现一般,从行业第四(销量排名)的位置跌落到第九第十,但是,刘宇不认为现代品牌在中国市场失去了竞争力,他说:“现代(集团)是全球前五的汽车集团,在技术研发方面领先中国品牌很多。”

北京现代常务副总经理刘宇表示北京现代要以最快速度重返行业前四。

1,菲斯塔是款好车

很显然,当晚上市的菲斯塔,是北京现代重新证明自己的一款重磅车型。

这是一款专为中国市场开发的高性能轿车,也是现代汽车采用全球最新“sensuous sportiness”设计理念的首款量产车型,具有极高的辨识度。

菲斯塔共有240 tgdi、标准版/高功率版的280 tgdi三款发动机,一共五种型号,全系指导价为11.98-15.48万元。其中,高功率版280 tgdi发动机最大功率150kw,最大扭矩265nm,匹配7速双离合变速箱,0-100km/h加速仅7.6秒,而作为菲斯塔最直接的竞争对手,本田思域220turbo是8.7秒,大众凌渡280tsi是8.5秒,使用1.8t发动机的凌渡330tsi也不过是7.9秒。

即使是280低功率版,菲斯塔的最大功率和扭矩也分别达到了140千瓦和265牛米,同样领先同级对手,百公里综合油耗则降低到和思域相同的5.7升。菲斯塔240 tgdi发动机则拥有出色的燃油经济性,曾获得沃德十佳发动机称号,百公里综合油耗低至5.2升。

时尚动感的设计,丰富的配置,先进的动力总成,再加上相对竞争对手更有竞争力的指导价,应该说菲斯塔是一款很具诚意的新车。此外,北京现代还提供了“0利率、0月供”、“5000元置换补贴”、“赠送2000元商业保险”、“会员免费流量”、“5年10万公里超长质保”等诸多购车优惠,看得出来,北京现代对这款车是志在必得,不容有失。

除了价格很具竞争力,北京现代还为菲斯塔提供了0利率等5项大礼包。

2,现代实力被严重低估?

现代汽车烟台研发中心,这里平时门禁森严,大多数媒体包括青主都是第一次到访。这次,北京现代把菲斯塔的上市发布会放在这里举行,就是想向外界传达一个信息——不要低估现代的实力。

烟台研发中心是现代汽车集团在海外设立的最大研发中心,全面负责中国专属车型和新能源汽车的研发。研发中心拥有总面积150万平方米的试验场、全长35公里的16种试验路面,是国内屈指可数的汽车综合试验场之一。

某种程度上,韩国现代这个品牌在中国市场的确被严重低估了——包括消费者、媒体,更包括竞争对手。

在今年的巴黎车展,青主在现代展台逗留了很长时间,仔细看了展台上的那台nexo——一款氢燃料电池suv,不是概念车哦,而是量产车!

现代nexo fcv在各项指标上都超越了丰田mirai。

现代的第一款量产fcv是ix35 fcv,2013年就下线了,比丰田mirai还要早,是世界上第一部量产的氢燃料电池车。作为现代汽车最新的fcv车型,nexo各方面都比ix35 fcv有了质的提升:整备质量轻20%,动力系统效率提高20%,燃料电池堆功率密度增加30%。采用3个储氢罐设计,储氢容量提升12%,续航里程也大大提高,nedc工况续航里程达到500英里(约合805公里),超过了丰田mirai和本田clarity fcv(这两款fcv的nedc工况续航里程分别为700和750公里)。

nexo这款fcv再次告诉我们,现代这个韩国品牌的真正实力,被外界严重低估。尤其是在中国,实力强大的现代起亚集团,确实没有得到媒体以及同行应有的尊重,在很多中国本土品牌眼中,现代和起亚已经成为轻松就可以被打败的纸老虎。

这并不是事实。

按品牌排名,2017年现代品牌销量全球第六,按集团排名,现代起亚集团销量全球第四,仅次于雷诺日产三菱联盟、大众集团和丰田集团。

2017年按品牌销量排名,现代排全球第六,起亚第十,中国品牌的最高排位是19位(吉利,124.5万台),中国品牌实在没有看不起现代、起亚的资本。

除了在fcv领域,在混动和纯电动领域,现代汽车也同样处于世界领先地位。

在美国epa公布的能效排行榜上,电动车能效第一的,不是特斯拉,不是丰田,不是宝马,而是现代。现代ioniq纯电版以136empg的综合能效(折合百公里15.4度电)在电动车中遥遥领先,相比之下,特斯拉model s的epa能效仅为103,宝马i3是118,雪佛兰bolt是119。

美国epa公布的各级别ev能效冠军车型,现代ioniq ev以136empg的能效,不仅名列中级车第一,也在所有电动车中高居榜首。

在混合动力领域,2017年美国《消费者报告》评出的最省油的十款车中,ioniq混动版以52mpg的综合能效(折合百公里油耗4.5升),和丰田第四代普锐斯并列第一。而按美国epa的数据,2018款ioniq混动版则在能效上实现了对2018款丰田普锐斯的超越。

至少,在epa的权威油耗数据上,现代ioniq混动击败了丰田普锐斯。

在wrc(世界拉力锦标赛——世界三大汽车赛事之一)2017年度赛事中,现代汽车夺得4次分站冠军,以345分夺得车队年度亚军。

在世界年度车评选中,现代起亚也是入围的常客,2019年度现代起亚集团有6款车入围“世界年度车”评选,起亚品牌有3款车型入围,是入围车型最多的品牌之一(奥迪4款,宝马、丰田、起亚各3款)

2017年世界汽车拉力锦标赛(wrc)的收官战——澳大利亚站,现代车队两名选手分别夺得冠军和季军,创造车队历史最佳成绩。

现代起亚集团无论在欧洲还是北美市场,都已经跻身主流行列,强大而成功的世界级汽车巨头,才是现代汽车的真面目,在中国市场,这家韩国汽车集团确实被外界严重低估了。

但是,这不能怪别人。

世界市场的现代的确很强大,但在中国市场,由途胜、名图、朗动等构成主力阵容的现代品牌,给外界的第一直观印象确实就是低端。

3,为过去的苟且埋单

北京现代早在2013销量就已经突破100万辆,以后来居上的姿态,跃居行业第四,仅次于南北大众以及上汽通用,一时好不风光。

但是,危机在最风光的时候已经埋下。

北京现代成立于2002年,赶上了中国车市高速增长的黄金机会,不择手段地追求销量和市场份额,迅速扩大产能,不惜四代同堂,以扩大产品线,当时正处于高速增长中的中国市场,谁的产能大,谁的产品多,谁就能攫取更大的市场份额。

北京现代的产品线至今仍然是几代同堂,新悦动、全新悦动,同时存在,让人哑然。

2009年,北京现代创下了销量同比94%的惊人增幅,当年销量达到57万台,产销量跃居国内车企第四。

北京现代一直忙于扩大市场份额,忙于追求销量,根本来不及去夯实市场基础,提升品牌形象。伊兰特、悦动、朗动、领动一度四代产品同堂,名驭(五代索纳塔)、御翔(六代索纳塔)、领翔(七代索纳塔)、八代索纳塔再次四代同堂,产品价格越做越低端,2013年又推出了名图这种专为中国市场开发的大且便宜的车型,虽然至今仍是北京现代的销量担当,但是“现代”这个品牌,也在中国市场彻底低端化了。

御翔、领翔的存在,极大消解了索纳塔的品牌形象,对比一下雅阁、凯美瑞,索纳塔这个车型品牌在中国市场是被作死的。

相比之下,成立得更早的广汽本田,一直坚持垂直换代,虽然丧失了一些市场机会,销量也早早被北京现代赶超,广汽本田直到2017年销量才突破70万台,达到73万辆,而北京现代早在2010年就超越了70万台,在2013-2016年的4年间,销量均保持在100万台以上。

然而,几代同堂的伊兰特、索纳塔和专为中国市场开发的名图,都是迎合中国市场短期需求的投机行为,与中国市场消费升级的大趋势背道而驰,长远来看,严重透支了现代的品牌形象。而随着中国市场告别高增长,进入到以快速升级为主要特征的新的发展阶段,销量下滑就成了必然的结果。

推出名图这种中国市场专属车型,实际上是一种唯销量的苟且,虽然赢得了一定的市场份额,但付出了巨大的品牌代价,长远来看得不偿失。

所以,2017年北京现代销量暴跌31%,深层次原因是为以前在中国市场的苟且埋单,萨德只是一个导火索——即使没有萨德,现代品牌在中国市场的危机也会爆发。

好消息是,北京现代在中国市场的基础仍然不错,去年大跌之后,销量仍有82万台,仍是一个主流品牌;菲斯塔这样的产品也显示出现代汽车在研发、设计上仍有强大的实力。现在北京现代要做的,就是正视品牌形象正在低端化的现实,努力一点点地提升现代的品牌形象,在中国市场展示出一个世界排名第四的汽车巨头应有的样子。

今年4月上市的昂希诺,截止到9月累计销量只有区区6259辆,现代在中国市场的品牌形象已经难以支撑这种精品车型的销量。

坏消息是,在菲斯塔上市前的媒体采访中,北京现代的中韩双方的高层,都对品牌问题避而不谈,仍在强调“重回(销量)前四”,仍在大谈特谈“名图经验”,这是一个危险的信号。

在菲斯塔之前,北京现代另一款也是旨在提升品牌的高性能suv——encino昂希诺今年4月上市,但是市场表现非常让人失望,截止到9月份累计只销售了6259辆!据说这款车在美国、欧洲都卖得不错,这款车在中国市场的惨淡表现,说明现代在中国市场的品牌形象,已经难以支撑昂希诺这样的精品车型。

如果从现在开始,北京现代把重点放到提升品牌上来,哪怕牺牲一点销量,也要维系品牌的高度、提升品牌魅力,用菲斯塔这样在设计、性能上都具有领先优势的产品,逐步替代那些落后、低端的车型,在中国市场同步呈现与世界市场一致的品牌形象,那么北京现代就始终是中国市场的一个主流厂家。最终回到前四的地位,也绝非没有可能。但是,如果仍以销量为主要目标,急于用销量来维护失去的面子,那么就很可能在低价低质的泥淖里越陷越深,这个全球前六的汽车品牌,最终折戟中国,将是大概率事件。

没有强有力的车型品牌的支撑,母品牌只能是镜花水月,伊兰特、索纳塔,原本都有机会在中国成为各自细分市场的“名牌”,成为现代品牌的台柱子,现在这个重任落到了菲斯塔的肩上。

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